全球速看：“冬歇期”也忙碌，這個項目提前完成年度投資目標

(相關資料圖)

南陽隧道是浙江省杭紹甬高速杭紹段的起點，也是項目與規(guī)劃104國道（杭州中環(huán)）交叉設置的樞紐互通。截至目前，15個基坑中的14個已全部封頂，僅剩南陽隧道J基坑還在主體結構施工；5層10個匝道也已完成樁基783根，系梁219個，立柱627個，蓋梁260個，全面進入沖刺收尾階段。

由于天氣原因無法進行瀝青鋪設，目前正好完成了水穩(wěn)層施工的項目不得不進入“冬歇期”。雖然路面施工暫停了，但這里的工作卻一點也不減。

“明年春天之前，我們還有三件事要完成。”項目5分部相關負責人介紹，目前項目部正在積極籌備新增的拌合站和砂石等原材料，為明年大面積施工提前做準備，并聯(lián)系相關施工隊伍，保證氣溫條件一達標即可進場施工。

在寒冬來臨之前，項目2分部和4分部分別在10月和11月順利完成了全線唯二采用現(xiàn)澆形式的兩座大橋——蕭山4號橋以及曹娥江大橋的合龍工作，為明年項目沖刺打下堅實基礎。

值得一提的是，由于曹娥江特大橋獨特的鋼混結構以及大跨度等特點，大橋合龍需根據(jù)合龍時的溫度、配重量進行確定。項目4分部相關負責人介紹，“我們測量人員每隔2小時，對鄰近合龍段已完成梁段的標高進行全面觀測，結合合龍過程理論數(shù)據(jù)，確定合理配重量及合龍段的低溫澆筑時間。”與此同時，項目部將流水作業(yè)改為平行作業(yè)，合理調整合龍段施工順序，最終確保了曹娥江特大橋主橋高質量按時合龍。

此外，項目7分部內的紹興側預制廠11個生產車間、33條生產線同時運作，已于記者發(fā)稿當日完成該項目紹興側在建設期所需全部14049片梁板的生產供應工作。

高效施工的背后，是高端技術的加持。據(jù)介紹，紹興側預制廠打破傳統(tǒng)制梁模式，采用國內領先的“固定液壓側模+移動底模+蒸汽養(yǎng)護+分階段張拉”全新制梁工藝，從智能化、信息化著眼，全方位工廠化管理，實現(xiàn)鋼筋綁扎、混凝土澆筑、蒸汽養(yǎng)護、二次張拉均在流水線上完成，極大提高預制速度，日產量最高達33片，是傳統(tǒng)梁廠的3-5倍。

據(jù)悉，杭紹甬高速杭紹段項目全線52.81公里，作為國家高速公路網(wǎng)的重點項目，是浙江省推進“四大建設”的重點項目和浙江省智慧高速公路建設的標志性工程，也是浙江省目前交通工程建設單體投資最大的PPP項目，預計2023年年底通車。今年以來，項目已累計投資105.44億元，開工累計投資240.56億元，占批復概算293.98億元的81.8%，提前完成了年度投資目標。