(相關(guān)資料圖)

南陽隧道是浙江省杭紹甬高速杭紹段的起點，也是項目與規(guī)劃104國道（杭州中環(huán)）交叉設(shè)置的樞紐互通。截至目前，15個基坑中的14個已全部封頂，僅剩南陽隧道J基坑還在主體結(jié)構(gòu)施工；5層10個匝道也已完成樁基783根，系梁219個，立柱627個，蓋梁260個，全面進(jìn)入沖刺收尾階段。

由于天氣原因無法進(jìn)行瀝青鋪設(shè)，目前正好完成了水穩(wěn)層施工的項目不得不進(jìn)入“冬歇期”。雖然路面施工暫停了，但這里的工作卻一點也不減。

“明年春天之前，我們還有三件事要完成。”項目5分部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前項目部正在積極籌備新增的拌合站和砂石等原材料，為明年大面積施工提前做準(zhǔn)備，并聯(lián)系相關(guān)施工隊伍，保證氣溫條件一達(dá)標(biāo)即可進(jìn)場施工。

在寒冬來臨之前，項目2分部和4分部分別在10月和11月順利完成了全線唯二采用現(xiàn)澆形式的兩座大橋——蕭山4號橋以及曹娥江大橋的合龍工作，為明年項目沖刺打下堅實基礎(chǔ)。

值得一提的是，由于曹娥江特大橋獨特的鋼混結(jié)構(gòu)以及大跨度等特點，大橋合龍需根據(jù)合龍時的溫度、配重量進(jìn)行確定。項目4分部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“我們測量人員每隔2小時，對鄰近合龍段已完成梁段的標(biāo)高進(jìn)行全面觀測，結(jié)合合龍過程理論數(shù)據(jù)，確定合理配重量及合龍段的低溫澆筑時間。”與此同時，項目部將流水作業(yè)改為平行作業(yè)，合理調(diào)整合龍段施工順序，最終確保了曹娥江特大橋主橋高質(zhì)量按時合龍。

此外，項目7分部內(nèi)的紹興側(cè)預(yù)制廠11個生產(chǎn)車間、33條生產(chǎn)線同時運作，已于記者發(fā)稿當(dāng)日完成該項目紹興側(cè)在建設(shè)期所需全部14049片梁板的生產(chǎn)供應(yīng)工作。

高效施工的背后，是高端技術(shù)的加持。據(jù)介紹，紹興側(cè)預(yù)制廠打破傳統(tǒng)制梁模式，采用國內(nèi)領(lǐng)先的“固定液壓側(cè)模+移動底模+蒸汽養(yǎng)護(hù)+分階段張拉”全新制梁工藝，從智能化、信息化著眼，全方位工廠化管理，實現(xiàn)鋼筋綁扎、混凝土澆筑、蒸汽養(yǎng)護(hù)、二次張拉均在流水線上完成，極大提高預(yù)制速度，日產(chǎn)量最高達(dá)33片，是傳統(tǒng)梁廠的3-5倍。

據(jù)悉，杭紹甬高速杭紹段項目全線52.81公里，作為國家高速公路網(wǎng)的重點項目，是浙江省推進(jìn)“四大建設(shè)”的重點項目和浙江省智慧高速公路建設(shè)的標(biāo)志性工程，也是浙江省目前交通工程建設(shè)單體投資最大的PPP項目，預(yù)計2023年年底通車。今年以來，項目已累計投資105.44億元，開工累計投資240.56億元，占批復(fù)概算293.98億元的81.8%，提前完成了年度投資目標(biāo)。