“信號員，室外道岔目前已調(diào)試完畢，可以試排進路。”

“收到！”

(相關資料圖)

2月22日18時，隨著最后一臺電動道岔轉轍機調(diào)試成功，北部灣港防城港港區(qū)碼頭第一調(diào)車場計算機聯(lián)鎖改造工程順利完成，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)正式開通試運行，排進路時間由原來的5分鐘縮短到15秒，鐵路運輸?shù)陌踩浴⒖煽啃院捅憬菪缘玫竭M一步提高。

自動化讓 “鐵路快通”

在信號樓內(nèi)，當班的信號員正在布置火車進路作業(yè)，“現(xiàn)在調(diào)車場上再也看不到扳道員忙碌的身影了，數(shù)字化解放了人工扳道，實現(xiàn)了智能遙控，既提升效率又增強安全性，可以說是一舉兩得！”鐵路運輸作業(yè)部信號員丁蘅在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)操作臺前說。

只見她按鈕一按，道岔自動聯(lián)鎖，她介紹道，雖然工作繁忙，但她更有信心了。新上線的智控平臺一定程度上提升了工作效率，確保忙中有序。

計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是港內(nèi)鐵路運行的“大腦”，是鐵路高效行車不可缺少的保障裝備，作為鐵路調(diào)車場的控制中樞，能集中控制港內(nèi)鐵路線路的信號、道岔和軌道區(qū)段等基本信號設備。

目前防城港港區(qū)碼頭第一調(diào)車場共有股道11條，道岔35組，日均裝卸車能力600車。此前，火車進路分別由南北頭各2名扳道員配合人工扳道方式開通，平均每排一條進路需要5分鐘，效率低，安全隱患大，難以滿足日益繁忙的行車需求。

該系統(tǒng)投入使用后，只需一名信號員在控制臺前操作系統(tǒng)即可改變道岔方向，調(diào)車作業(yè)效率大幅提高，設備故障發(fā)生率得到有效控制，進一步確保火車作業(yè)有序、安全、高效進行。

數(shù)字化賦能 鐵路發(fā)運

在全國港口協(xié)會鐵道分會年度到發(fā)量排行中，2015年至2022年，防城港港區(qū)鐵路運輸量位列前三，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的投入使用，將進一步提升該港碼頭鐵路集疏運能力

2022年，防城港港區(qū)碼頭火車卸車量完成709.5萬噸，超額完成600萬噸的年度卸車任務；2023年2月12日，防城港碼頭單日裝卸量達2911車，其中裝車2225車，均創(chuàng)歷史新高。

防城港港區(qū)鐵路相關工作也正在穩(wěn)步推進，不斷加速鐵路作業(yè)的數(shù)字化轉型。截至目前，鐵路第一調(diào)車場順利完成計算機聯(lián)鎖改造，第二調(diào)車場（新八道口以內(nèi)）已覆蓋信聯(lián)閉建設，港區(qū)內(nèi)主要鐵路全面實現(xiàn)“智能扳道”，大幅度縮短火車進路排列時間，減少人為因素制約，在提高作業(yè)安全性的同時進一步提高機車的通過率。

2022年年底，隨著第二調(diào)車場STP無限調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)正式投入使用，防城港港區(qū)實現(xiàn)了調(diào)車作業(yè)的安全閉環(huán)卡控，提高了安全防范監(jiān)控能力。目前正在全面建設道口集控III期、鐵路道岔綜合監(jiān)測系統(tǒng)等，實現(xiàn)道岔各項數(shù)據(jù)實時監(jiān)測和異常預警，進一步推動“遠程集控、無人值守、減人提效”目標的實現(xiàn)。