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7月24日，由湖北交投集團投資，中國鐵建大橋局承建的世界最大跨度公路斜拉橋——觀音寺長江大橋江陵側首節鋼-UHPC組合梁歷時12個小時順利吊裝就位，標志著大橋正式進入上部結構施工階段。

“本次吊裝的鋼梁節段高4米、長6.25米、寬41米，起吊重量360噸，是鋼-UHPC組合梁結構在國內超千米級橋梁工程的首次大規模應用。“中國鐵建大橋局武松二標副經理王賽介紹，作為該梁核心材料的UHPC，即超高性能混凝土，是由鋼纖維、硅灰等組成的水泥基復合材料，具有低水膠比、無粗骨料等特性，強度等級可達160MPa。相較于傳統混凝土，不僅可實現橋體減重30%以上，與鋼梁結合后，還能顯著提升橋面承載力和抗疲勞性能，助力主梁跨度突破千米級瓶頸。

鋼梁節段在工廠制造，與UHPC橋面板組合成整體，船舶運輸至橋位，一次提升至鋼棧橋后，頂推滑移至高位提升支架，通過2套400噸橋面吊機提升系統，將鋼梁首節段提升20米，縱移7.2米。“利用智能提升系統和專用調具，全過程監控360噸鋼梁的位移及提升速度，助力精準落位。” 中國鐵建大橋局武松二標副經理王賽說。

面對長江水位影響、工期緊張、工藝復雜及場地受限等難題，項目精心籌劃、高效協同：聯合業主、設計、監理、海事等單位多次研討優化方案；充分利用原有滑移支架鋼管立柱及低位運梁平臺，優化設計降本增效；嚴格實施安全技術交底，全過程緊盯關鍵環節；科學編排工序降低交叉作業風險，安全高效完成首節主梁吊裝任務。

觀音寺長江大橋是武松高速江陵至松滋段的關鍵控制性工程，主跨1160米，由81個鋼-UHPC組合梁節段組成，其中江陵側40個節段，合龍段1個，是世界最大跨徑的公路斜拉橋、最大跨徑的混合式組合梁斜拉橋、首座超千米混合式鋼-UHPC組合梁斜拉橋。“當前，5個鋼箱梁節段已卸船上岸，正在進行節段向塔側滑移施工，后續將完成邊跨節段梁膠拼、橋面吊機安裝、鋼箱梁吊裝、斜拉索掛設等工作。” 中國鐵建大橋局武松二標工程部副部長季賢鋒告訴記者，面對酷暑季節，項目部采取錯峰施工，避開正午高溫，提高作業效率。

觀音寺長江大橋預計于2026年合龍，大橋建成后對推進交通強國建設、完善長江經濟帶骨干路網結構、優化湖北省高速公路網布局、助力湖北“一主引領、兩翼驅動、全域協同”區域發展戰略具有重要意義。