京津冀核心區一小時交通圈基本形成 交通一體化率先突破

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“只憑一張公交卡，就能在京津冀三地乘坐公共交通，省去了排隊購票時間，非常方便。”從河北廊坊到北京出差的鄧女士在北京南站乘坐地鐵4號線，她用河北一卡通在進站口輕輕一劃，閘機就順利打開。這是京津冀交通一體化發展的真實寫照。

京津冀協同發展戰略實施8年來，交通一體化成為率先突破的重點領域。三省市積極落實協同發展戰略，著力打造與世界級城市群相適應的綜合交通網絡，京津冀核心區1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈基本形成，“軌道上的京津冀”逐漸從藍圖邁向了現實。

北京市交通委協同發展處處長趙陽表示，到“十四五”末，京津冀將基本建成“四縱四橫一環”綜合運輸大通道，形成多節點、網絡狀、全覆蓋的綜合交通網絡，實現樞紐功能優化提升、運輸服務一體便捷、協同發展機制健全完備。

如今在京津冀三地之間，彎彎繞繞的跨省小路，正被一條條通衢大道所替代。北京市域內國家高速公路網實現了“斷頭路”全部清零，高速公路總里程從2014年的982公里增至2021年的1176.5公里，增幅達到19.8%，以北京為核心的京津冀“單中心、放射狀”路網結構得到有效優化。

北京市交通委工程協調與市場監管處副處長王建輝表示，未來將加快推進京雄高速公路、109國道新線高速公路、京哈高速公路加寬等項目建設，提升東北、西部、西南方向高速公路通道輻射能力，疏解北京地區過境交通量。

鐵路部門也不斷完善路網結構，打造便捷高效的交通網絡。以北京、天津為核心樞紐，連接河北各地市的全國性鐵路網已基本形成，空間上的“一體化”悄然變成時間上的“同城化”。

借助日漸成網的交通格局，京津冀三地不斷嘗試各種方式，便利群眾出行。北京有38條公交線路實現了跨省常態化運營，服務河北省廊坊市、保定市、張家口市、承德市的17個縣市及地區，日均客運量約27萬人次，有力支撐了環京地區群眾日常和通勤出行。

2021年6月，京杭大運河廊坊段與北京段同步旅游通航，大運河成為推動京津冀協同發展的重要橋梁紐帶，京津冀交通互聯互通服務群眾的內涵進一步豐富。

三地互聯互通，對于區域經濟增長的帶動作用開始顯現。8年間，京津冀GDP總量增加了44.9%，北京市第三產業占比從78%提升到82%。基礎設施建設也極大支撐了北京非首都功能的疏解，城市副中心配套設施逐步完善，超1.6萬家企業入駐通州運河商務區。