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“超限車輛，請關注！”2月22日，一輛皖E牌照大貨車從235國道上的不停車動態稱重檢測門架下通過時，南京交通執法人員手機上傳來這樣的語音提醒；大約30秒后，在附近的超限檢測站，執法人員便攔下了這輛超限超載大貨車。剛剛過去的一周，通過“南京治超”APP及不停車稱重預警系統實時報警方式，南京交通運輸部門已在溧水區先后查獲了十多輛這樣的改裝罐車。
如此精準高效的查處，得益于南京運輸交通部門近年來打造的全市統一的超限超載治理網絡。“在重點路段布設了62處不停車動態稱重檢測系統，就好比62雙眼睛，把發現的超限超載車輛的情況，實時匯報給綜合管理平臺這個‘大腦’，然后再通過執法人員手中的‘南京治超’APP提醒其快速精準查處。”南京市交通綜合執法局四支隊相關負責人介紹，這套大件運輸智慧監管系統，織就了查處超限超載車輛的“天網”，有效預防和減少了道路交通事故的發生。
大件運輸智慧監管系統應用后，南京市貨車超限率大幅度下降。截至2022年12月31日，全市普通國省道超限超載率僅為0.05%，運輸企業因超限超載違法達到嚴重失信行為從2020年的1027件下降至2022年的436件，全市公路交通環境明顯改善，治超非現場管理成效顯著。
超限超載貨車不僅是道路交通事故的隱患和“殺手”，對公路和橋梁的傷害也極大。數據顯示，如果車輛超限超載50%左右，公路正常使用壽命將縮短約80%。以一般等級瀝青路面的設計使用年限12—15年來看，實際使用壽命僅為2—2.5年。
通過不斷升級的大件運輸智慧監管系統，近年來，南京全市大件運輸車輛超限率大幅下降，節約了大筆的道路養護維修資金。以508省道雨花段為例，2011—2017年，該路段存在大量違法超限超載運輸行為，車輛超限率高達20%以上，累計投入約4980萬元用于路面大中修、橋梁維修改造等。2018年試點非現場綜合執法之后，超限率逐步得到有效控制，平均每年僅需投入約100萬元進行日常小修保養，大中修周期從2—3年延長至5年以上。
據了解，在南京全市普通國省干線、主要縣道和部分城市道路上加裝的這些“眼睛”，功能今年將繼續升級，未來不僅能“看”車牌號，還能“看”體積大小，感知大件運輸車輛的質量。大貨車經過時不需停車，系統可自動利用電子眼抓拍并稱重。
近年來，南京還打造了全市超限超載數據匯聚中心、治超綜合管理平臺，聯通了稽查布控、運政在線、大件運輸許可、“智慧工地”等系統，打通了“不停車稱重檢測點—各區分中心—市交通運輸局—市信息中心—市公安交管局”的數據通路，初步實現了與公安、城管等部門的協同執法。今年1月，南京交通運輸部門“基于大數據的公路超限超載運輸‘智慧執法＋信用監管’治理新模式”案例，獲評第四屆“新華信用杯”全國優秀信用案例。
南京市交通運輸局路政處相關負責人介紹，今年將持續推進“基于AI的大件運輸全過程監管”課題研究和落地應用工作，以智能化、人性化的監管手段為全市重點大件生產企業和大型運輸企業提供更優質服務，助力企業紓困，服務地方經濟發展。
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