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11月26日0時(shí)，隨著一聲令下，兩臺(tái)大噸位連續(xù)張拉千斤頂同時(shí)啟動(dòng)，鋼絞線牽引系統(tǒng)發(fā)出低沉的嗡嗡聲，萬(wàn)噸級(jí)“巨無(wú)霸”開(kāi)始緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)。項(xiàng)目智控中心的大屏幕上，數(shù)據(jù)以毫秒級(jí)的速度刷新，技術(shù)人員緊盯著各項(xiàng)指標(biāo)，“速度正常”“姿態(tài)穩(wěn)定”……“轉(zhuǎn)體到位！”0時(shí)54分，對(duì)講機(jī)里爆發(fā)出歡呼聲。這座與滬昆鐵路平行、位于浙江省嘉興市區(qū)的快速路環(huán)線三期二階段涉鐵段斜拉橋?qū)崿F(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”，完成精準(zhǔn)對(duì)接。

轉(zhuǎn)體單邊懸臂長(zhǎng)度130米、總重約3.2萬(wàn)噸的梁體，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)36度，與對(duì)岸預(yù)制梁段實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)對(duì)接，最終橫跨于滬昆鐵路上方。“這是上海鐵路局管轄范圍內(nèi)轉(zhuǎn)體跨度和轉(zhuǎn)體噸位最大的獨(dú)塔斜拉懸索橋，建成后將是嘉興最高的斜拉橋，成為城市標(biāo)志性地標(biāo)。”中鐵上海設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師劉振宇介紹，該大橋建成后將斜跨于滬昆鐵路之上，每天會(huì)有200多對(duì)列車從此經(jīng)過(guò)。

在繁忙的鐵路上建高架橋，歷來(lái)都是大挑戰(zhàn)。如果采用常規(guī)方法，需要3至5年的時(shí)間。對(duì)此，項(xiàng)目部聯(lián)合設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)數(shù)十次論證，最終拿出“先建后轉(zhuǎn)”的創(chuàng)新方案：先在鐵路側(cè)方的安全區(qū)域完成橋梁“異位澆筑”，再借助轉(zhuǎn)體系統(tǒng)利用鐵路封鎖的“天窗期”進(jìn)行一次性順時(shí)針平轉(zhuǎn)，最大限度地減少對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的干擾。

如何保證這個(gè)“巨無(wú)霸”平穩(wěn)、精準(zhǔn)地轉(zhuǎn)身？據(jù)介紹，該轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由下轉(zhuǎn)盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、牽引系統(tǒng)組成，兩臺(tái)大噸位連續(xù)張拉千斤頂同步牽引轉(zhuǎn)盤鋼絞線，鋼絞線帶動(dòng)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)像石磨般發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，“原理如同陀螺，通過(guò)兩個(gè)方向的扭轉(zhuǎn)作用，使下方的球鉸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)橋梁的平穩(wěn)轉(zhuǎn)體。”劉振宇解釋道。此外，為減少誤差，轉(zhuǎn)體前還要對(duì)轉(zhuǎn)體橋進(jìn)行稱重試驗(yàn)，根據(jù)計(jì)算結(jié)果配重，使轉(zhuǎn)體橋達(dá)到最佳平衡轉(zhuǎn)體條件，并通過(guò)打磨清洗滑道，在撐腳下方安裝四氟乙烯板，防止轉(zhuǎn)體過(guò)程卡頓。

“目前，快速路環(huán)線三期二階段上部結(jié)構(gòu)施工已基本完成，下一步將進(jìn)行轉(zhuǎn)體橋合龍段現(xiàn)澆施工，力爭(zhēng)年底前實(shí)現(xiàn)高架主線全線貫通。”嘉通集團(tuán)快速路公司副總經(jīng)理沈健聰介紹，快速路閉環(huán)后，嘉興市區(qū)將形成“半小時(shí)通勤圈”，跨區(qū)通行時(shí)間將縮短50%以上。