鍋爐維修
1969年年初，我來(lái)到杭州城郊的一個(gè)人民公社，叫做紅衛(wèi)公社紅向陽(yáng)大隊(duì)（今楊家村社區(qū)）第二生產(chǎn)隊(duì)。1972年，上級(jí)開始建造杭州到湖州間的鐵路，路線剛好通過我所在的紅向陽(yáng)大隊(duì)，杭湖鐵路籌備處準(zhǔn)備征用大隊(duì)的土地。同年8月，在土地征用補(bǔ)償條款中允許招幾名社員進(jìn)鐵路局。
(資料圖片)
我的家庭背景與杭州鐵路局有很深的淵源，幾代人都在鐵路上工作。我的爺爺呂湘芝是滬杭鐵路局最早員工，畢業(yè)于清廷郵傳部鐵路管理傳習(xí)所，也是杭楓鐵路（杭州至楓涇）的創(chuàng)始人之一。自從光緒三十二年（1906年）起就擔(dān)任鐵路杭楓線（杭州-楓徑）的車長(zhǎng)，還當(dāng)過長(zhǎng)安鎮(zhèn)站、斜橋站、拱墅火車站的站長(zhǎng)。我的父親叫呂曉初，1936年考進(jìn)浙贛鐵路，參加過鐵路上的抗日活動(dòng)。解放初擔(dān)任鐵路防空參謀，1953年后成為列車段副段長(zhǎng)、材料股長(zhǎng)總務(wù)股長(zhǎng)、供應(yīng)段總會(huì)計(jì)。雖說(shuō)父親1963年5月開始才長(zhǎng)病假。不過，我的幾位叔伯和他們的幾個(gè)兒子也在鐵路上工作。上世紀(jì)50年代初，鐵路員工中拿最高工資者是火車駕駛員，達(dá)到每月99元。父親是新中國(guó)鐵路建設(shè)的有功之臣，他拿的是“保留工資”，可以達(dá)到每月101元，比最高工資者還要多出2元，這個(gè)數(shù)一直拿到他長(zhǎng)病假時(shí)為止。
在1972年8月，我進(jìn)入杭州鐵路分局水電段工作，一做就是10年，直到1982年調(diào)到生活管理段為止。杭州站歸上海鐵路局統(tǒng)管，稱為上海鐵路局杭州分局（下稱“分局”），分局又管轄省內(nèi)與鐵路相關(guān)的機(jī)車與車站等，下設(shè)部門稱為“段”。我在水電段下面一個(gè)部門，鍋爐車間做事。鍋爐車間員工達(dá)到上百人，負(fù)責(zé)全省鐵路上的鍋爐業(yè)務(wù)，包括列車與車站生活用的大、小鍋爐。我們不僅維修鍋爐，還負(fù)責(zé)車站照明、客運(yùn)列車供水和火車機(jī)車的軟水供給，以及車站生活用水。每年入秋后，我們需要加班加點(diǎn)，按時(shí)完成交付給各站段制作或修理的鍋爐。
鍋爐維修工作責(zé)任重，又臟又累，人要鉆進(jìn)爐膽里沖洗、清除水垢，粉塵與氣味憋得喘不過氣。讓我最煩心的事莫過于出差了，因?yàn)槿』疖嚮蚧疖囌镜拇笮″仩t出了問題，就要去維修；鍋爐用久了，爐膽會(huì)有水垢，需定期清除、維護(hù)。如果遇到大型鍋爐出了問題，影響到各站段、各部門相互間的運(yùn)作，還會(huì)給鐵路行車帶來(lái)障礙。由此，各工種師傅都要來(lái)幫忙，稱作“大會(huì)戰(zhàn)”，大家全力以赴，相互協(xié)作，一般要十天半月才能修好。雖說(shuō)辛苦，也有快樂的時(shí)候，大家趁完工前的空閑，輪流溜出去旅游，寧波、江山、紹興這些地方的景點(diǎn)。
康橋貨場(chǎng)，一塊“鐵路改制試驗(yàn)田”
上世紀(jì)90年代，國(guó)企改革處在風(fēng)口浪尖上，上級(jí)決定在康橋創(chuàng)立一塊“鐵路改制試驗(yàn)田”。我作為總經(jīng)理辦公室管理員，有幸經(jīng)歷并目睹了初創(chuàng)時(shí)的全過程。上世紀(jì)80年代前，康橋只是杭州郊區(qū)一個(gè)名不見經(jīng)傳的小村落。改革開放后，家家戶戶養(yǎng)雞，有了“杭州雞窩”之稱，原屬半山區(qū)。
1990年，半山區(qū)與拱墅區(qū)合并，新拱墅區(qū)設(shè)立康橋鎮(zhèn)。在分局經(jīng)營(yíng)公司主導(dǎo)下，鐵路與康橋村委會(huì)合作，從火車北站貨場(chǎng)辟出一條支線到康橋村，再在村里分出3條支線組成康橋貨場(chǎng)，成為杭州北站的二線貨場(chǎng)。1996年浙江康橋運(yùn)貿(mào)實(shí)業(yè)有限公司暨康橋貨場(chǎng)開業(yè)，隸屬于分局多種經(jīng)營(yíng)公司，調(diào)車、編組、發(fā)送車輛，這些事務(wù)則由北站管理，我作為貨場(chǎng)管理員被調(diào)到康橋。
初到時(shí)，那里仍是一大片農(nóng)田，或者說(shuō)是一塊“白地”，派出人員與康橋村委會(huì)合作，開拓貨場(chǎng)，招募村民入場(chǎng)從事托運(yùn)與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。幾年下來(lái)，貨場(chǎng)逐漸發(fā)展成為一個(gè)集運(yùn)輸、貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)、聯(lián)營(yíng)、出租、外包等為一體的綜合實(shí)體。
優(yōu)越的地理位置以及以改革開放后周邊地區(qū)商貿(mào)企業(yè)發(fā)展的突飛猛進(jìn)，不少物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，帶動(dòng)了康橋的住宿、餐飲與零售業(yè)。加上貨場(chǎng)運(yùn)輸便利，服務(wù)周全，業(yè)務(wù)量與日俱增，客戶不斷增多。一個(gè)不大的貨場(chǎng)與鄉(xiāng)村聯(lián)營(yíng)，為鐵路増加了效益，帶動(dòng)了周邊鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)，調(diào)動(dòng)了鄉(xiāng)村剩余勞力，著成為90年代鐵路國(guó)企改革開放中的一面旗幟。
鐵路各分局聞?dòng)?，紛紛過來(lái)參觀取經(jīng)、觀摩效仿，乃至上海鐵路局也派人下來(lái)考察。康橋貨場(chǎng)改革成功，不僅在分局全面開花，其它單位也仿照康橋貨場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，開展多種經(jīng)營(yíng)，不再吃大鍋飯。在鐵路線上，我們率先將職工薪酬和獎(jiǎng)金剝離主業(yè)，自負(fù)盈虧，實(shí)踐下來(lái)，于國(guó)家、于員工都做到了“雙贏雙利”，為國(guó)企改制創(chuàng)建了一個(gè)全新模式。
當(dāng)然，康橋貨場(chǎng)改制成功與分局各兄弟站段的支持分不開，也離不開全體員工的努力，并得到了上級(jí)關(guān)懷，省市領(lǐng)導(dǎo)同志親臨貨場(chǎng)視察鼓勵(lì)?？梢哉f(shuō)，改革開放造就了康橋貨場(chǎng)，每位員工都得了實(shí)在的收益，成為地方改革生力軍。
口述：呂自訓(xùn) 執(zhí)筆：龔玉和
營(yíng)業(yè)執(zhí)照公示信息