鍋爐維修
1969年年初，我來到杭州城郊的一個人民公社，叫做紅衛(wèi)公社紅向陽大隊（今楊家村社區(qū)）第二生產(chǎn)隊。1972年，上級開始建造杭州到湖州間的鐵路，路線剛好通過我所在的紅向陽大隊，杭湖鐵路籌備處準備征用大隊的土地。同年8月，在土地征用補償條款中允許招幾名社員進鐵路局。
(資料圖片)
我的家庭背景與杭州鐵路局有很深的淵源，幾代人都在鐵路上工作。我的爺爺呂湘芝是滬杭鐵路局最早員工，畢業(yè)于清廷郵傳部鐵路管理傳習(xí)所，也是杭楓鐵路（杭州至楓涇）的創(chuàng)始人之一。自從光緒三十二年（1906年）起就擔(dān)任鐵路杭楓線（杭州-楓徑）的車長，還當(dāng)過長安鎮(zhèn)站、斜橋站、拱墅火車站的站長。我的父親叫呂曉初，1936年考進浙贛鐵路，參加過鐵路上的抗日活動。解放初擔(dān)任鐵路防空參謀，1953年后成為列車段副段長、材料股長總務(wù)股長、供應(yīng)段總會計。雖說父親1963年5月開始才長病假。不過，我的幾位叔伯和他們的幾個兒子也在鐵路上工作。上世紀50年代初，鐵路員工中拿最高工資者是火車駕駛員，達到每月99元。父親是新中國鐵路建設(shè)的有功之臣，他拿的是“保留工資”，可以達到每月101元，比最高工資者還要多出2元，這個數(shù)一直拿到他長病假時為止。
在1972年8月，我進入杭州鐵路分局水電段工作，一做就是10年，直到1982年調(diào)到生活管理段為止。杭州站歸上海鐵路局統(tǒng)管，稱為上海鐵路局杭州分局（下稱“分局”），分局又管轄省內(nèi)與鐵路相關(guān)的機車與車站等，下設(shè)部門稱為“段”。我在水電段下面一個部門，鍋爐車間做事。鍋爐車間員工達到上百人，負責(zé)全省鐵路上的鍋爐業(yè)務(wù)，包括列車與車站生活用的大、小鍋爐。我們不僅維修鍋爐，還負責(zé)車站照明、客運列車供水和火車機車的軟水供給，以及車站生活用水。每年入秋后，我們需要加班加點，按時完成交付給各站段制作或修理的鍋爐。
鍋爐維修工作責(zé)任重，又臟又累，人要鉆進爐膽里沖洗、清除水垢，粉塵與氣味憋得喘不過氣。讓我最煩心的事莫過于出差了，因為全省火車或火車站的大小鍋爐出了問題，就要去維修；鍋爐用久了，爐膽會有水垢，需定期清除、維護。如果遇到大型鍋爐出了問題，影響到各站段、各部門相互間的運作，還會給鐵路行車帶來障礙。由此，各工種師傅都要來幫忙，稱作“大會戰(zhàn)”，大家全力以赴，相互協(xié)作，一般要十天半月才能修好。雖說辛苦，也有快樂的時候，大家趁完工前的空閑，輪流溜出去旅游，寧波、江山、紹興這些地方的景點。
康橋貨場，一塊“鐵路改制試驗田”
上世紀90年代，國企改革處在風(fēng)口浪尖上，上級決定在康橋創(chuàng)立一塊“鐵路改制試驗田”。我作為總經(jīng)理辦公室管理員，有幸經(jīng)歷并目睹了初創(chuàng)時的全過程。上世紀80年代前，康橋只是杭州郊區(qū)一個名不見經(jīng)傳的小村落。改革開放后，家家戶戶養(yǎng)雞，有了“杭州雞窩”之稱，原屬半山區(qū)。
1990年，半山區(qū)與拱墅區(qū)合并，新拱墅區(qū)設(shè)立康橋鎮(zhèn)。在分局經(jīng)營公司主導(dǎo)下，鐵路與康橋村委會合作，從火車北站貨場辟出一條支線到康橋村，再在村里分出3條支線組成康橋貨場，成為杭州北站的二線貨場。1996年浙江康橋運貿(mào)實業(yè)有限公司暨康橋貨場開業(yè)，隸屬于分局多種經(jīng)營公司，調(diào)車、編組、發(fā)送車輛，這些事務(wù)則由北站管理，我作為貨場管理員被調(diào)到康橋。
初到時，那里仍是一大片農(nóng)田，或者說是一塊“白地”，派出人員與康橋村委會合作，開拓貨場，招募村民入場從事托運與倉儲業(yè)務(wù)。幾年下來，貨場逐漸發(fā)展成為一個集運輸、貿(mào)易、倉儲、聯(lián)營、出租、外包等為一體的綜合實體。
優(yōu)越的地理位置以及以改革開放后周邊地區(qū)商貿(mào)企業(yè)發(fā)展的突飛猛進，不少物流企業(yè)應(yīng)運而生，帶動了康橋的住宿、餐飲與零售業(yè)。加上貨場運輸便利，服務(wù)周全，業(yè)務(wù)量與日俱增，客戶不斷增多。一個不大的貨場與鄉(xiāng)村聯(lián)營，為鐵路増加了效益，帶動了周邊鄉(xiāng)村經(jīng)濟，調(diào)動了鄉(xiāng)村剩余勞力，著成為90年代鐵路國企改革開放中的一面旗幟。
鐵路各分局聞訊，紛紛過來參觀取經(jīng)、觀摩效仿，乃至上海鐵路局也派人下來考察。康橋貨場改革成功，不僅在分局全面開花，其它單位也仿照康橋貨場經(jīng)驗，實行獨立核算、自負盈虧，開展多種經(jīng)營，不再吃大鍋飯。在鐵路線上，我們率先將職工薪酬和獎金剝離主業(yè)，自負盈虧，實踐下來，于國家、于員工都做到了“雙贏雙利”，為國企改制創(chuàng)建了一個全新模式。
當(dāng)然，康橋貨場改制成功與分局各兄弟站段的支持分不開，也離不開全體員工的努力，并得到了上級關(guān)懷，省市領(lǐng)導(dǎo)同志親臨貨場視察鼓勵。可以說，改革開放造就了康橋貨場，每位員工都得了實在的收益，成為地方改革生力軍。
口述：呂自訓(xùn) 執(zhí)筆：龔玉和
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